Instrumentos de Vuelo




El indicador de actitud u horizonte artificial, muestra la actitud -attitude en inglés relación del eje longitudinal del avión con respecto al horizonte natural, es decir: si está girado, si está con el morro levantado, bajado o ambas cosas. Sirve de gran ayuda en condiciones que la visibilidad es poca o nula, con el indicador de actitud se puede saber si se va recto y nivelado. El indicador de actitud, está compuesto por una figurita que tiene forma de avión, si esa figurita está girada, el avión está girando, si se ve levantada hacia arriba, el avión estará realizando un ascenso y si está abajo, está descendiendo. En el indicador de actitud, también se encuentra marcado el suelo y debajo de él hay 4 rayas negras, cada una de ellas disminuye 5 grados (la raya del suelo es el punto 0), si la figurita del avión está en la segunda raya, el avión está descendiendo 10 grados. En la parte superior del indicador de actitud está marcado el cielo, y arriba otras 4 rayitas que cada una de ellas aumenta 5 grados. En la parte superior del indicador de actitud hay un puntero naranja que se encuentra centrado cuando no hay banqueo y por lo tanto está recto, en su alrededor hay 4 rayas blancas que nos indican el ángulo de banqueo del avión, la primera, partiendo del puntero, es de 10 grados de banqueo, la segunda de 20, la tercera de 30 y más abajo viene la cuarta que es de 60 grados, finalmente hay otra de 90 grados (el suelo).

Indicador de velocidad aerodinámica:

El indicador de velocidad aerodinámica o anemómetro, mide la velocidad del avión expresada en nudos, con respecto al aire que se mueve alrededor. El indicador de velocidad aeródinamica contiene arcos coloreados en los extremos mezclados con los números que nos indican lo siguiente:

 

• Arco blanco

   

  : desde Vso hasta Vfe. Este arco blanco está en las velocidades bajas o lentas del avión, indica las velocidades a las que se puede operar con los flaps y las velocidades máximas a que se puede, si se tienen los flaps extendidos y pasas del arco blanco, se podrían dañar los flaps.

 

• Arco verde

   

  : desde Vs1 hasta Vno. Este arco verde está en las velocidades crucero del avión, son las velocidades que suele desarrollar el avión gran parte del vuelo y además en caso de turbulencias el avión no se daña.

 

• Arco amarillo

   

  : desde Vno hasta Vne. Este arco está en las velocidades altas del avión, hay que tener bastante precaución ya que sólo se puede llegar a esta velocidad cuando no hay turbulencias ni tampoco se pueden realizar maniobras bruscas con el avión porque sufriría algun daño estructural.

 

• Línea roja

   

  : solo ocupa una línea (Vne). Esta línea está en las velocidades máximas a las que el avión puede desarrollar, no se debe llegar ni pasar de esta línea ya que el avión se daña con facilidad.

Indicador de rumbo:

El indicador de rumbo o giroscopio direccional, proporciona al piloto la dirección del avión en grados magneticos. Antiguamente se usaba la brújula, pero debido a que esta se ve afectada por las variaciones magneticas y si el viento es turbulento se vuelve aún menos precisa. En cambio, el indicador de rumbo es muy preciso(aunque se ve afectado por la Precesión) y da al piloto una indicacón mucho más fácil de interpretar, aunque todos los aviones deben disponer también de una brújula con la cual se toma referencia para ajustar el giro direccional.

 

Indicador de velocidad vertical:

El indicador de velocidad vertical o VSI, indica si el avión está ascendiendo, descendiendo o va nivelado y la velocidad vertical a la que asciende o desciende generalmente en pies por minuto (f.p.m). Si la manecilla indica cero, el avión está nivelado, si está por encima del cero entonces está ascendiendo y si está por abajo de cero, entonces el avión desciende. A partir de esta información, se pueden mirar los números que indican la velocidad de ascenso y descenso. Ejemplo: ascenso a 700 fpm, 0 fpm vuelo nivelado, descenso a 700 fpm.

 

Altímetro:

 

 

El Altímetro da la lectura de la altitud a la cuál está volando el avión en pies. En el altímetro hay dos agujas, la pequeña indica los miles de pies y la larga centenas de pies. Teniendo esto en cuenta, cuando la aguja pequeña se encuentre en los mil pies y la larga en los 300 pies, se vuela a 1300 pies. Algunos aviones tienen una aguja más que indica las décimas, pero la mayoría de aviones ligeros tienen las dos agujas

Coordinador de giro e inclinómetro:

El coordinador de giro y el inclinómetro son dos instrumentos de vuelo que van en una misma redonda, en el coordinador de giro hay una figura de un avión que nos indica el banqueo de las alas y si están giradas. Debajo hay el inclinómetro, contiene tres bloques, hay una bola negra, si la bola se sitúa en el bloque del centro, el avión va bien en el sentido de giros. Si la bola se pone en uno de los bloques 1 o 3, entonces el avión está derrapando, está haciendo un giro incorrecto porque le falta ascenso o otras causas, entonces el avión "resbala".

 

Indicador de Potencia:

Segun el tipo de avión se puede clasificar en Motor de Combustion Interna, Motor Turbohelice o Turbopropela, Motor Reactor o Turbina Dependiendo de el tipo de motor va el intrumento de potencia que se utiliza, por ejemplo en aeronaves de pequeño porte que utilizan motores de combustion interna el intrumento indicador de potencia es el Tacometro o también Indicador de Presion de admisión

 

Por Andres Vazquez B.